Την Τρίτη 7.9.2026 πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του «αναβαθμισμένου» Καταφυγίου Τουριστικών Σκαφών (ΚΤΣ) του λιμανιού του Πόρου.

Η «αναβάθμιση», η οποία κόστισε 6εκ.€ και χρηματοδοτήθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης, αφορά κατά κύριο λόγο την αντικατάσταση της πλωτής προβλήτας και την προμήθεια προηγμένων εξοπλισμών και λογισμικών.

Η εγκατάσταση των νέων υποδομών, ωστόσο, επιφέρει:

- Μείωση των θέσεων ελλιμενισμού από 78 σε 56.
- Μείωση του μεγέθους των ελλιμενιζόμενων σκαφών, αφού οι θέσεις των μεγαλύτερων από αυτά (12-14μ.) μειώθηκαν από 56 σε 21.
- Συνολικά μείωση επισκεπτών κατά 160 ημερησίως.
- Λειτουργικό κόστος για το Δημ. Λιμ. Ταμείο Πόρου (ΔΛΤΠ) τουλάχιστον πενταπλάσιο από τα εσόδων των τελών ελλιμενισμού.

Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τη σύμβαση χρηματοδότησης, οι νέες υποδομές θα πρέπει να χρησιμοποιούνται πλήρως τουλάχιστον για 10 έτη, δηλαδή έως και το 2036.

Τα παραπάνω αποκρύπτονται από την δημοτική αρχή Πόρου, η οποία ισχυρίζεται ψευδώς στις ανακοινώσεις της ότι αυξήθηκαν οι θέσεις ελλιμενισμού και ότι δήθεν υπάρχουν οικονομικά οφέλη για την τοπική οικονομία.

Η παράταξή μας αποκαλύπτει την αλήθεια και παρουσιάζει τα πραγματικά δεδομένα της υπόθεσης:

1. Για την τοπική οικονομία:

Χωρίς να υπολογίζονται οι δαπάνες για καύσιμα, οι παραπάνω μειώσεις θέσεων/επιβατών εκτιμάται ότι θα επιφέρουν ετήσια απώλεια στην κατανάλωση τουλάχιστον 320.000€ συν 540.000€ που ήδη χάθηκαν φέτος λόγω της καθολικής στέρησης των 78 θέσεων την περίοδο Μαΐου-Ιουλίου.
Έτσι έως το 2036 η συνολική απώλεια θα υπερβεί τα 3,7εκ€.

2. Για το ΔΛΤΠ:

Εκτός από τουλάχιστον 27.000€ που εκτιμάται ότι έχασε φέτος από τέλη ελλιμενισμού, η ετήσια μείωση στα εν λόγω τέλη εκτιμάται στο εξής σε 12.000€, ενώ οι πρόσθετες δαπάνες που πρέπει να διενεργούνται κάθε χρόνο (προσωπικό, τεχνική υποστήριξη, συντήρηση κ.α.) θα αυξηθούν τουλάχιστον κατά 150.000€.
Δηλαδή, η «μαύρη τρύπα» στα οικονομικά του ΔΛΤΠ θα ξεπεράσει το 1,6εκ€ στην 10ετία.

Το πλέον ανησυχητικό είναι ότι τα παραπάνω δεδομένα μπορεί σύντομα να «δικαιολογήσουν» λύσεις όπως η διαφοροποίηση της τιμολογιακής πολιτικής του ΚΤΣ σε σχέση με το υπόλοιπο λιμάνι, η διάθεση θέσεων μόνιμού ελλιμενισμού ή ακόμα και η ανάθεση της διαχείρισής του σε ιδιώτη για να κάνει εκείνος τα προηγούμενα δύο.
Κάθε τέτοια εξέλιξη βέβαια θα ήταν καταστροφική για το νησί και ειδικά για την δυτική παραλιακή ζώνη του Οικισμού (εστίαση, εμπορικά, ακίνητα).

Σημειώνεται ότι οι παραπάνω εκτιμήσεις προκύπτουν με τους πλέον συντηρητικούς υπολογισμούς ότι το ΚΤΣ έχει πληρότητα 100 ημέρες τον χρόνο, ότι τα σκάφη έχουν πληρότητα 75% και ότι οι επιβάτες ξοδεύουν 20€ ημερησίως.
Όλοι οι σχετικοί υπολογισμοί και η μεθοδολογία τους παρουσιάζονται στους ακόλουθους Πίνακες.

Το ιστορικό του «επενδυτικού σχεδίου»

Σημειώνεται ότι η πλωτή προβλήτα τοποθετήθηκε στον χώρο χωρίς να αδειοδοτηθεί, πράγμα που αποκάλυψε η Διοίκηση της περιόδου 2014-2023, η οποία και ανέλαβε κάθε δυνατή ενέργεια προκειμένου ο ελλιμενισμός σκαφών σε αυτήν να είναι νόμιμος και ασφαλής.

Η Διοίκησή μας, παράλληλα, υπέβαλε λιμενική μελέτη (μάστερ πλαν), η οποία για το ΚΤΣ προέβλεπε την παράλληλη διάταξη 4 νέων πλωτών προβλητών που θα αύξαναν την δυναμικότητα του χώρου από 78 σε 135 σκάφη (κυρίως 14μ.), προκαλώντας ετήσια εκτιμώμενη αύξηση της κατανάλωσης στην τοπική αγορά της τάξης των 650.000€ και ανάλογα έσοδα για το ΔΛΤΠ.

Ωστόσο, η νέα δημοτική αρχή Πόρου, μετά από μόλις έναν μήνα διοίκησής της, υπέβαλε τον Ιανουάριο του 2024 «επενδυτικό σχέδιο για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό» του ΚΤΣ με βάση διαφορετική μελέτη, η οποία συντάχθηκε σε εντυπωσιακά γρήγορο χρόνο και ενώ τότε η νέα Διοίκηση δεν είχε λειτουργήσει το λιμάνι ούτε για μία σεζόν ώστε να έχει εμπειρία και στοιχεία από την λειτουργία του.

Στην συνέχεια, στις 16.1.2025 το Υπουργείο Τουρισμού ενέκρινε την χρηματοδότηση του «επενδυτικού σχεδίου» με περίπου 6εκ.€ και το ΔΛΤΠ στις αρχές του 2026 ολοκλήρωσε με ιδιαίτερη καθυστέρηση τον σχετικό διαγωνισμό, με συνέπεια η υλοποίηση της επένδυσης να ξεκινήσει στην αρχή της τουριστικής περιόδου του 2026 (Μάιος) και να ολοκληρωθεί οριακά με την λήξη της προθεσμίας χρηματοδότησης (31.7.2026).

Επί μέρους ζητήματα που χρήζουν απαντήσεων

Τέλος, πέραν των οικονομοτεχνικών πτυχών που εκτέθηκαν ανωτέρω, ορισμένα ακόμα ζητήματα που τίθενται για το περιεχόμενο του «επενδυτικού σχεδίου» που εφαρμόστηκε είναι τα εξής:

- Δεν έγινε αντικατάσταση του προβληματικού ξύλινου δαπέδου της πασσαλωτής προβλήτας, η οποία και αποτελούσε την μοναδική πραγματική ανάγκη του χώρου.
- Αντιθέτως, εγκαταστάθηκαν φωτοβολταϊκά πάνελ πάνω στο δάπεδο, δυσχεραίνοντας ακόμα περισσότερο την καθημερινή διέλευση πολιτών.
- Ποντίστηκαν νέα μπλόκια ενώ στον βυθό υπήρχαν ήδη τέτοια από το αρχικό έργο του 2005.
- Ο Δήμαρχος δεν έχει γνωστοποιήσει ακόμα τις εγκρίσεις που έχει ισχυριστεί ότι έχει χορηγήσει το Υπ. Πολιτισμού για την τοποθέτηση των κοντέινερ και οικίσκων στο παραλιακό κρηπίδωμα (εκτός των ορίων του ΚΤΣ).
- Υπάρχει σοβαρή αρνητική επίπτωση στον τρόπο ελλιμενισμού στην ζώνη μπροστά από το Σινεμά όπου τα σκάφη υποχρεούνται πλέον να πλαγιοδετούν σε ντάνες (λιγότερο ασφαλές όταν έχει κύμα και προβληματικό σε ό,τι αφορά την πρόσβαση και την λήψη νερού/ρεύματος).
- Υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις για την αισθητική και του υποθαλάσσιο φωτισμού και των φωτιστικών εξωτερικού χώρου και την συμβατότητά τους με το τοπίο.